Araç sahipliği istatistiklerinin yıllar içinde nasıl değiştiğini merak mı ediyorsunuz? Otomobil sahipliğinin yükselişinin Amerika Birleşik Devletleri kültürü üzerinde önemli bir etkisi oldu ve sahiplik istatistikleri, otomotiv endüstrisinin bugünü ve gelecekteki gidişatı hakkında ilginç bilgiler sunabilir.
Otomobil Sahipliğinin Tarihi
Araba icat edildiğinde çoğu insan onu bir yenilik ve lüks bir eşya olarak gördü. "Atsız fayton" dikkatleri üzerine çekecek ve komşuları etkileyecek bir şeydi, ancak çok az kişi onun günlük ulaşım aracı olarak at ve vagonun yerini alacağını bekliyordu.
İlk otomobiller elle monte edildikleri için nispeten pahalıydı. Örneğin Ford Motor Company'de iki veya üç otomotiv işçisi günlerini tek bir otomobil üretmeye ayırıyordu. Çok sayıda işçi çalıştıran bir fabrika günde yalnızca birkaç araç üretebiliyordu. Tek bir araba yaratmak çok fazla adam-saat harcadığı için şirketler yüksek fiyatlar talep etmek zorunda kaldı.
Araba sahibi olmayı çoğu Amerikalı için gerçekçi bir hedef haline getiren şey montaj hattının icadıydı. 1920'ye gelindiğinde otomobil şirketleri montaj hattını devreye almıştı ve yalnızca Ford Motor Company yılda bir milyon otomobil üretiyordu. Bu, otomobil fiyatlarında dramatik bir düşüşe yol açtı ve orta sınıf ailelerin bir araba alabilmesini mümkün kıldı.
Araç sahibi olmanın maliyeti ise uzun süredir artıyor. Arabalar uzun zamandır bir ihtiyaç olarak görülüyor ve insanlar genellikle araç satın almak için borçlanıyor. Son zamanlardaki bazı eğilimler, ABD ile birlikte bazı şeylerin değişmeye başlayabileceğini gösteriyor. S. araba sahipliği istatistikleri hafif düşmeye başlıyor.
Gelir Yüzdesi Olarak Araç Maliyeti
Arabaların satın alınabilirliği yıllar içinde değişti ve bunun araç sahipliği üzerinde önemli bir etkisi olabilir. Otomobil endüstrisinin ilk yıllarında otomobiller bugün olduğu gibi nadiren finanse ediliyordu. Bu da ailelerin otomobil alabilmek için para biriktirmesi gerektiği anlamına geliyordu. Daha sonra diğer ülkeler ABD'deki otomobil tüketicilerinin işi için rekabet etmeye başladıkça, hane halkı geliriyle karşılaştırıldığında arabanın maliyeti düştü.
Tarihsel Perspektif
Quora'dan alınan aşağıdaki Chevrolet araba istatistikleri, bir arabanın maliyetindeki tarihsel değişimi ve bunun geçmiş on yıllardaki araç sahipliği üzerindeki etkisini göstermeye yardımcı oluyor:
- 1924'te bir Chevrolet Superior Roadster'ın maliyeti 490 dolardı, yani ortalama hane gelirinin yaklaşık %33'ü.
- 1935'te bir Chevrolet Master Deluxe'ün fiyatı 560 dolardı, yani ortalama hane gelirinin yaklaşık %37'si.
- 1940'ta bir Chevrolet Clipper'ın fiyatı 659 dolardı, yani ortalama hane gelirinin yaklaşık %38'i.
- 1958'de bir Chevrolet Impala'nın fiyatı 2.693 dolardı, yani ortalama hane gelirinin yaklaşık %45'i.
- 1965'te bir Chevrolet Malibu'nun maliyeti 2, 156 dolardı, yani ortalama hane gelirinin yaklaşık %7'si.
- 1976'da bir Chevrolet Malibu'nun maliyeti 3.671 dolardı, yani ortalama hane gelirinin yaklaşık %10'u.
2017/2018 Satın Alma Fiyatı İstatistikleri
Amerika Birleşik Devletleri Nüfus Sayım Bürosu'na göre, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki 2016 ortalama hane geliri 57.617 dolardı. Gelir yüzdesi olarak araba maliyetine ilişkin aşağıdaki istatistikler, bu miktar ve türe göre ortalama yeni araba fiyatları kullanılarak hesaplanır. Kelley Blue Book (KBB) tarafından Ocak 2018'de bildirildiği üzere.
- Kompakt araba:Kompakt bir arabanın ortalama maliyeti 20.000 $'dır, bu da ortalama hane gelirinin yaklaşık yüzde 35'ine karşılık gelir.
- Orta boy araba: Orta boy bir arabanın ortalama fiyatı 25.000 $ olup, ortalama hane gelirinin yüzde 43'ünden biraz fazlasını oluşturur.
- Küçük SUV: Küçük bir SUV'un ortalama fiyatı 26.000 dolardır ve bu, ortalama hane gelirinin yaklaşık yüzde 45'ini temsil etmektedir.
- Minivan: Bir minivanın ortalama fiyatı 32.000 dolar, bu da ortalama hane gelirinin yüzde 55'inden biraz fazlasına eşdeğer.
- Küçük lüks araba: Küçük lüks bir arabanın ortalama fiyatı 39.000 dolar, bu da ortalama hane gelirinin yaklaşık yüzde 68'i.
- Pkamyon: Bir kamyonetin ortalama fiyatı 41.000 dolar, bu da ortalama hane gelirinin yüzde 71'inin biraz üzerinde.
- Küçük lüks SUV: Küçük lüks bir spor ticari aracın (SUV) ortalama fiyatı 42.000 $'dır ve bu, ortalama hane gelirinin yüzde 73'ünün biraz altına eşittir.
- Orta boy lüks SUV: Orta boy lüks bir SUV'un ortalama fiyatı 51.000 dolar olup, bu da ortalama hane gelirinin neredeyse yüzde 90'ına denk gelir.
- Orta boy lüks araba: Orta boy lüks bir arabanın ortalama fiyatı 55.000 $'dır, bu da ortalama hane gelirinin yüzde 95'inden biraz fazlasına karşılık gelir.
Satın Alma Gerçekliği
Modern satın alma fiyatı istatistiklerinin ışığında, arabaların büyük çoğunluğunun doğrudan satın alınmaması şaşırtıcı değil. Bunun yerine çoğu araba satın alınıyor veya kiralanıyor.
- Statistic Brain, Eylül 2017 itibarıyla araç sahiplerinin yalnızca yüzde 36'sının araçlarını doğrudan satın aldığını gösteriyor. Buna yeni ve kullanılmış araçlar da dahildir. Aynı zamanda yüzde 43'ü araçlarını finanse ediyor, yüzde 21'i ise leasing yapıyor.
- Quartz'a göre, "Amerikalılar 2016'da her zamankinden daha fazla yeni araba satın aldılar" ve ülke, yılı "sadece 1,2 trilyon dolar ödenmemiş otomobil kredisi borcuyla" tamamladı.
- Edmunds, araç kiralama hacminin "2016'da 4,3 milyonluk rekor seviyeye ulaştığını" ve tüm yeni araç satışlarının yüzde 31'ini oluşturduğunu belirtti. Ayrıca 2011 ile 2016 arasında "kira hacmi yüzde 91 arttı".
ABD'de Araba Sahipliği
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki evlerin büyük çoğunluğunda bir veya daha fazla araç var. Bu durum uzun süredir devam ediyor ve yıldan yıla istikrarlı artışlar yaşanıyor. Yani yakın tarihe kadar.
Zaman Değişiyor Olabilir
ABD Nüfus Sayımı Bürosu istatistikleri, 2010 yılında Amerikan hanelerinin yüzde 91,1'inin en az bir arabası olduğunu gösterdi. 2015 itibarıyla bu sayı hafif bir düşüşle yüzde 90,9'a düştü. Düşüş oldukça küçük olsa da onlarca yıldır süren istikrarlı artışın ardından geldi. Planetizen, bu düşüşün büyük kısmının büyük şehirlerde yaşayan ve araba sahibi olmaktan vazgeçen Y kuşağına atfedilebileceğini belirtiyor.
Bazı kaynaklar bu istatistiğin sadece bir anormallik olmadığını, aynı zamanda araba sahipliğinde azalma eğiliminin başlangıcını işaret eden bir "devrilme noktası" olabileceğini düşünüyor gibi görünüyor. Lyft ve Uber gibi araç rezervasyonu hizmetlerinin artması da dahil olmak üzere çeşitli faktörler uzun vadeli bir düşüşe yol açabilir.
Tarihsel Perspektif
ABD Hükümeti resmi olarak 1960 yılında araba sahipliği kayıtlarını tutmaya başladı ve bu bilgiler artık Ulaştırma İstatistikleri Bürosu tarafından toplanıp saklanıyor. Quora, 2008'e kadar olan istatistikleri paylaşıyor ve diğer kaynaklardan daha güncel bilgiler edinilebiliyor.
- 1960'ta Amerikalılar 61.671.390 binek otomobile, yani her üç kişiye bir arabaya sahipti.
- 1970 yılında Amerikalılar 89, 243, 557 binek araca, yani neredeyse her iki kişiye bir arabaya sahipti.
- 1980'de Amerikalılar 121, 600, 843 binek araca veya her iki kişiye birden fazla arabaya sahipti.
- 1990'da Amerikalılar 133.700.496 binek araca sahipti, yani her iki kişi için birden fazla araba vardı.
- 2000 yılında Amerikalılar 133, 621, 420 binek araca sahipti, yani her iki kişi için bir arabadan biraz daha azdı.
- 2008'de Amerikalılar 137.079.843 binek araca sahipti, yani her iki kişiye birden az araba düşüyordu.
Dünya Çapında Araç Sahipliği
Dünya çapında otomobil sahipliği de tarih boyunca arttı. Gelişmekte olan ülkeler daha fazla ekonomik istikrara kavuştukça, bu ülkelerde yaşayanların araç satın alma olasılıkları da artıyor. Bugün Çin, Hindistan ve diğer Asya pazarlarındaki tüketiciler dünya çapındaki otomotiv tüketiminde önemli bir rol oynuyor. Green Car Reports'a göre dünya çapında yollarda bir milyardan fazla araba vardı ve bu sayının 2035 yılına kadar iki milyara ulaşması bekleniyor.
