Çoğu tarihçinin 1900 civarında başladığını düşündüğü otomobil endüstrisinin tarihi aynı zamanda yirminci yüzyılın tarihidir. ABD ekonomisinin bu önemli sektörünün büyümesi hakkında bilgi edinin.
Otomobil Endüstrisinin On Yıllık Tarihi
Birkaç önemli dönüm noktası modern otomobil endüstrisinin şekillenmesine yardımcı oldu. Otomobil endüstrisinin tarihsel bağlamını incelediğinizde, ABD ekonomisinin bu büyük gücünün yıllar içinde pek çok iniş ve çıkışa göğüs gerdiğini görmek kolaydır. Otomobil endüstrisindeki yavaşlama, araç üretiminin küreselleşmesi ve otomobil şirketlerinin iflas başvurusunda bulunması gibi son olaylar, otomotiv endüstrisinin yirminci ve yirmi birinci yüzyıllarda karşılaştığı birçok zorluktan yalnızca birkaçıdır.
1900'den Önce: Otomobil Endüstrisi Başlıyor
1900'den önce otomobil gerçekten yeni bir üründü, henüz bir endüstriyi temsil eden büyük bir güç değildi. Pek çok gelişme modern otomobilin doğuşuna katkıda bulunurken, çoğu otomotiv tarihi meraklısı ve Kongre Kütüphanesi, ilk modern otomobili yaratan Alman mucit Karl Benz'e itibar ediyor. İlk kez 1886 yılında Benz tarafından yaratılan üç tekerlekli 'Motorwagen', ilk seri üretim otomobil oldu. Benz, sonunda dört tekerlek, bir yakıt deposu ve arka frenlere sahip olan Motorwagen'de çeşitli iyileştirmeler yaptı.
1900'ler: Arabalar Ortalama Aileye Pazarlanıyor
Yirminci yüzyılın ilk birkaç yılında otomobillerin izleyici kitlesi oldukça sınırlıydı. Üretimi pahalı ve zaman alıcı olduğundan çoğu araba halk için çok pahalıydı. Ancak 1904 ile 1908 yılları arasında 241 farklı firma Amerikan tüketicisine yönelik otomobil üretmeye başladı. 1908'de Ford Motor Company, ortalama aileye agresif bir şekilde pazarlanan ilk otomobil olan Model T'yi yarattı. Ford, otomobil satış tabanını genişleterek otomobil ve otomobil ürünlerine yönelik bir endüstri yaratmak için büyük çaba harcadı.
1910'lar: Montaj Hattı Araba Fiyatlarını Düşürüyor
Başlangıçta ayrı ayrı üretilen Model T, montaj hattında seri üretilen ilk otomobildi. Henry Ford 1913'te montaj hattını icat ettiğinde Model T'yi daha da uygun fiyatlı ve erişilebilir hale getirmeyi başardı. Bryant Üniversitesi, 1918'de Amerikan otomobil tüketicilerinin yarısının Model T'ye sahip olduğunu bildiriyor. Bu arada William C. Durant, 1908'de Buick, Oakland ve Oldsmobile'ı birleştirerek General Motors'u kurdu. Daha sonra Cadillac ve Chevrolet'i ekledi. Her ikisi de bisiklet üreticisi olan Dodge kardeşler, 1914'te dört silindirli Dodge Model 30'u yarattılar.
1920'ler: Otomobil Havalanıyor
Gürültülü 20'li yıllar, giderek daha fazla tüketicinin ilk arabalarını satın almasıyla otomotiv endüstrisi için büyük bir büyüme dönemiydi. Chrysler Corporation 1925'te kuruldu ve diğer birçok küçük otomobil şirketi de bu on yılda kuruldu. Büyük Buhran'ı başlatan borsa çöküşünün yaşandığı 1929 yılına gelindiğinde, Michigan Üniversitesi'ne göre otomobil şirketleri yılda 5,3 milyon araç üretip satıyordu.
1930'lar: Buhran Sırasında Satışlar Yavaşladı
GM Miras Merkezi'ne göre Büyük Buhran otomobil endüstrisini sert bir şekilde vurdu. Pek çok otomotiv tarihçisi, 1930'larda tüm otomobil şirketlerinin yarıya yakınının başarısız olduğunu tahmin ediyor. Büyük Buhran'ın başlangıcında otomobil şirketleri çoğunlukla küçük ve uzmanlaşmıştı. On yılın sonunda daha büyük, daha güçlü şirketler halinde birleştirildiler. Uzmanlaşma daha azdı ama 'Üç Büyük' önemli bir güç olarak ortaya çıktı.
Büyük Buhran aynı zamanda organize emek için de önemli bir dönemdi. Otomotiv şirketleri işçi çıkarıyordu ve çalışmaya devam eden işçilere yönelik talepler artıyordu. Bu gerginliklerin ortasında, organizatörler 1935'te Birleşik Otomotiv İşçileri Sendikası'nı (UAW) kurdular. Sendika o tarihten itibaren otomotiv endüstrisinde önemli bir rol oynayacaktı.
1940'lar: II. Dünya Savaşı Sırasında Otomotiv Endüstrisindeki Değişiklikler
İkinci Dünya Savaşı, Amerikan ekonomisinin Büyük Buhran'dan çıkmasına yardımcı oldu ve otomotiv endüstrisinde büyümeyi hızlandırdı. 1940s.org'a göre hükümet 1942'de tüm büyük otomobil fabrikalarını kapattı ve mevcut stokları silahlı kuvvetlerin kullanımı için dönüştürdü. Tüketiciler, ciddi bir ihtiyaç göstermeleri halinde, yoğun olarak karneye bağlanan arabaları satın alabiliyorlardı. Yeni araç üretiminin dondurulduğu dönemde birçok firmanın silahlı kuvvetler için araç üretmeye başlaması büyük teknolojik gelişmelere yol açtı.
1950'ler: Otoyollar Amerikalılar için Daha Fazla Araba Demektir
İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinin ardından Amerikalılar otomobille büyük bir aşk ilişkisine başladı. İlk olarak 1920'lerde başlayan otoyol ağı, 1950'lerde önemli ölçüde büyüdü. Arabalar Amerikan yaşam tarzının kalıcı bir parçasıydı. PBS'ye göre 1950'lerde yenilikçi yeni teknolojilere ve roketten ilham alan tasarımlara sahip arabalar görüldü. Amerikan halkı her zamankinden daha fazla araba satın alıyordu.
1960'lar: Otomobil Üreticileri Güvenliğe Odaklanıyor
1960'larda otomobil endüstrisi, modern tüketicinin ihtiyaçlarını karşılayabilecek daha güvenli araçlar üretmeye odaklandı.1964 yılında Studebaker-Packard, emniyet kemerlerini tüm araçlarına standart donanım olarak getiren ilk şirket oldu. Bu çağın otomobil alıcıları, güvenliğin yanı sıra araçların güçlü ve geniş olmasını bekliyordu ve yakıt ekonomisi de büyük bir endişe kaynağı değildi.
1970'ler: Petrol Krizi Yakıt Ekonomisini Geçici Olarak İyileştirdi
1970'lerde yaşanan büyük bir petrol krizi, otomobil üreticilerini yakıt açısından daha verimli araçlar üretmeye zorladı. WordsSideKick.com'a göre, 1974'teki benzin istasyonlarının yüzde 20'sinde tüketicilere satacak benzin yoktu. Ancak yakıt tüketimine olan bu odaklanma uzun sürmeyecek. Petrol ambargosu sona erdiğinde otomobil üreticileri hızlı ve güçlü araçlar üretmeye geri döndü.
1980'ler: Araba Üretimi Küreselleşiyor
1980'lerden sonra küresel otomotiv endüstrisinin büyümesinin en önemli etkisi küreselleşmenin etkisi oldu. Çin ve Hindistan gibi ülkelerdeki vasıflı işçi maliyetinin düşük olmasıyla birlikte araca olan yüksek talep, bu ülkelerdeki üreticilerin sendikalı ABD'nin maliyetinin çok altında araba üretebildiği bir duruma yol açtı. S. üreticileri. Otomobil üreticileri daha sonra bu daha ucuz araçları dünya çapındaki gelişmiş ülkelere ihraç edebilecek. Duke Üniversitesi'nin otomotiv endüstrisi üzerine 2009 tarihli bir raporuna göre, 1975'te küresel otomobil üretiminin yüzde 80'i yedi ülkeden geliyordu.
1990'lar: Kaynaklar Sorgulanmaya Başlıyor
Bu on yıl boyunca Spor Hizmet Araçları (SUV) inanılmaz derecede popüler hale geldi. 1980'lerden itibaren istikrarlı benzin fiyatları, tüketicilerin bu daha büyük, dört tekerlekten çekişli araçlar için kaynak kullanımı konusunda daha az endişelenmesine yol açtı. Müşteriler çevresel kaygılarla pek ilgilenmezken hükümetler bu kaygıyı taşıyordu. Kaliforniya gibi eyaletler, otomobillerin çevre açısından daha güvenli hale getirilmesi yönündeki suçlamalara öncülük etti. Bu, elektrikli pillerle çalışan arabaların daha fazla üretilmesi gibi büyük teknolojik gelişmelere yol açtı. 1990'ların sonlarında ilk hibrit otomobiller hem küçük bir gaz motoru hem de bir elektrik motoruyla üretildi.
2000'ler: Arabalar Daha Küçük ve Daha Verimli Hale Geliyor
2005 itibarıyla küresel üretimin yüzde 80'i 11 ülkeden geliyordu; bu da oyun alanının genişlediğini ve küresel rekabette önemli bir büyümeyi temsil ediyordu. Yeni milenyumun ilk birkaç yılında otomobil şirketleri güçlü araçlar bekleyen tüketicilere hitap ediyordu. Spor arazi aracı (SUV) kraldı ve tüketicilerin bu pahalı otomobillerden birini satın almak için kredi alması kolaydı. Ancak 2008 yılında yaşanan büyük ekonomik kriz, bankaların finansman şartlarını sıkılaştırmasına neden oldu. Daha az insan pahalı bir araç satın almaya gücü yetiyordu. Aynı zamanda yakıt da pahalılaştı. 2008 yazında rekor yakıt fiyatları birçok tüketicinin büyük araçlarını satıp daha küçük, daha verimli arabalar satın almasına neden oldu. Hibritler ve gaz emen kompaktlar artık yola hakim oldu. Ekonomik durgunluk sona erdiğinde yakıt verimliliği ve pratikliğe olan odaklanma devam etti.
Yakın Otomotiv Endüstrisi Tarihi
Otomobil endüstrisi 2010'dan bu yana geçmişteki kayıplarını hızlı bir şekilde toparlıyor Sektör, her yıl daha fazla satış ve istihdamla 2013'te 2007'den bu yana en iyi yılını gördü. Sürücüler artık araç türleri ve ilave lüksler konusunda her zamankinden daha fazla seçeneğe sahip. Yakıt tasarruflu ve sürdürülebilir otomobiller popülerdir ve kendi kendini yönlendirebilen araçların ve internet bağlantılı hizmetlere sahip olanların popülaritesi artmaktadır. 2016 yılında 25 ila 34 yaşları arasındaki kişilerin neredeyse yarısı, geleneksel bir arabadan daha güvenli olduğunu düşündükleri için tamamen otonom bir araç kullanacaklarını söyledi. Önümüzdeki yıllarda yüksek teknolojili araç bileşenleri için küresel pazarda katlanarak büyüme görmeyi bekleyebilirsiniz.
Tüketicinin İhtiyaçlarına Uyum Sağlama
Tarih boyunca otomobil endüstrisi değişen zamanlara uyum sağlama konusunda dikkate değer bir yetenek göstermiştir. Geçtiğimiz yüzyılda üreticiler gelip geçmiş olsa da sektör, tüketicinin ihtiyaçlarını karşılayan otomobiller yaratmaya odaklandı.
